ポルシェ９１１の魅力
ポルシェ９１１の魅力
ポルシェ911 GT3が人気のポルシェ。ポルシェ３５６の後継車。当初開発コード９０１と名乗っていたが、９１１と改めた。
ポルシェと言う自動車メーカー
ポルシェの本社はドイツ南西部のシュトゥットガルトにある。 ヒトラーの命令に因りフォルクスワーゲンタイプ１を設計した、フェルディナントポルシェの息子、フェリーポルシェに因って１９４７年に立ち上げれた。 １９７１年に一族はこの会社経営から手を引いたが、現在も尚大株主である。 直轄工場はドイツ国内に２箇所ある。 ツッフェンハウゼン工場とライプツィヒ工場だ。 特にライプツィヒ工場は、２００２年に新しい工場を建設し、そこでカイエンとカレラGTを生産している。 国外工場はフィンランドとスロヴァキアにある。 ポルシェ社は二次大戦時には、ヒトラーの指揮の元、有名な戦車を造って来た。 ティガー１、ティガー２、マウス（弩級戦車）、キングタイガー、ヤクトタイガー、ティガーP等である。 これ等の戦車は現在もプラモデルやラジコンのホビーミリタリーの分野で根強い人気が続いている。
ポルシェは乗用車だけではなく、農業用トラクターも生産している
ドイツは農業国だからだ。このトラクターを４年にかけて輸入販売していたのが井関農機だった。後に井関はポルシェのトラクターを参考にして、日本の風土に合った独自設計のトラクターを開発発売している。ポルシェのロードレースの歴史 ポルシェはロードレースや耐久レースで幾度となく優勝の華を咲かせて来た事は余りにも有名である。 その栄光は現在も継続している。これは驚異的な事だ。日本でも開催されているＧＴカーレースでも必ずと言って良い程、首位攻防に絡み、幾度となく優勝をさらって行った。 耐久レースで余りにも有名なルマン２４時間耐久でも、１２回優勝を飾っている。 ポルシェは現在は参戦していないが、過去にＦ１にエンジンを供給していた時があった。 １８３年から４年間、１５００Ｖ６ターボエンジン。 １９９１年３５００Ｖ１２エンジン。 １９８４年〜１９８６年にはニキラウダ、アランプロストに因ってドライバーズタイトルと、コンストラクターズタイトルを獲得した。 しかし１９９１年に供給したＶ１２エンジンがポルシェＦ１の運命を決定づけてしまったのだ。 特異な設計思想に因り、そのエンジンはＶ６エンジンを二つ繋げた形と良く似ていたそうだ。 その繋ぎ合わせた部分から動力を取り出し、ピストンバンクの間からドライブシャフトに伝達させる形をとっていた。 これに因りエンジン重量は増し、パワーが出なかった為駄作エンジンとなってしまった。 ポルシェはこのエンジンが切っ掛けで、事実上のＦ１撤退となってしまったのだ。
ポルシェ９１１
ポルシェ３５６の後継車。当初開発コード９０１と名乗っていたが、プジョーが既に商標登録しており、クレームが来てしまった為、９１１と改めた。 １９６３年〜１９７４年９１１型。水平対向６気筒を搭載。エンジンが後輪より後ろにあるリア駆動、リアエンジン（ＲＲ）で登場。１９７０年に２０００ccから２２００ccにスケールアップ。 更に１９７２年に２４００ccとなり、１９７３年には伝説の２７００ccカレラＲＳが登場した。 １９７４年〜１９８９年９３０型。米国保安基準対応の為、大きなバンパーが取り付けられた事から、ビッグバンパーと言う愛称が付いた。 だが９３０と言う名称はターボモデルを指す呼称である。３０００ccのカレラＲＳが登場したのはこの時期である。 １９８２年。ターボモデルは３３００ccとなりインタークーラーが装備された。 １９８４年には３２００ccエンジンが全車に搭載、パワーが１９７３年型のカレラＲＳを越えた事から、カレラの呼称はターボ無装着モデルの呼称となった。 １９８９年〜１９９３年９６４型。この時期の９１１は大きな変革に迫られた。ユーザーの増大がそのまま９１１への不満と要求に変わったのである。 前型の外観はそのままに、内部は最新技術と装備で満載されたのである。ボディ構造も変更となり剛性感が増した。スプリングがリーフスプリングからコイルスプリングに変わった。 エンジンは３６００ccとなった。更にフルタイム４ＷＤとなり、ティプトロニックＡＴが初めて搭載されたのである。 １９９０年には２ＷＤが追加された。 １９９３年〜１９９７年９９３型。フロントフェンダーの峰部分が低くなり、テールエンドのデザインが一新された。 リアサスペンションをマルチリンク化する為にリアフェンダーが拡幅されたが、ターボ無装着モデルは日本の５ナンバーサイズに収まった。 この時期のモデルで特筆すべきはタルガで、電動に因りスライドするグラストップはそのスタイリングからは予想も出来ない開放感だった。 １９９７年〜２００４年９９６型。それまで継承していた空冷エンジンを捨て、完全水冷化した。 更にボディの基本設計も一から設計し直し、全く別物の９１１となって生まれ変わった。 ターボ搭載モデルは片バンク１セットづつのタービンとインタークーラーを装備し、４２０馬力を発生した。 ２００４年〜現行９９７型。全型で不評だった涙滴型ヘッドライトが不評だったので、変更した。 内装の質感を高めた。エンジン出力を向上した。 ９１１名称のラインアップは１５車種に及んでいる。 他に同じプラットフォームを使用したオープンカーであるボクスター、エンジン出力を極限まで高めた純粋な２シータースポーツカーケイマン、スポーツカーとクロスカントリーカーの中間セグメント
であるカイエンがある。